Také stará spolehlivá A320, která se objevila už skoro před dvaceti lety, získala pětitisícovou objednávku. Airbus jasně vyhlásil, co chce: získat během dalších dvaceti let na trhu nejméně stejný podíl, jako bude mít Boeing.
Airbus sice loni zaznamenal opět ztrátu, ale udělal několik radikálních kroků, které by měly zefektivnit výrobu a přinést roční úspory ve výši dvou miliard eur. Snižuje počet zaměstnanců. Celkově to má být o deset tisíc. Šest evropských závodů nabízí k prodeji. Říká se, že všech šest chce koupit Čína, konkrétně státní společnost vyrábějící letadla AVIC 1.
Důležitá bude zakázka British Airlines, která se koncem roku rozhodne, zda rozšíří svůj letecký park o nové Airbusy 380, nebo zda zadá objednávku Boeingu. Jeho Dreamliner 787 je a bude pro Airbus těžkým konkurentem. Firma na něj má už přes šest set objednávek, i když se na leteckých linkách objeví až příští rok. Je vyroben z nejmodernějších kompozitních materiálů tzv. CRP (Carbon Reinforced Plastic), které nekorodují ani neznají únavu materiálu. Cestujícím nabízí větší prostor k sezení, speciální klimatizaci, která zaručuje přirozenou vlhkost vzduchu, a větší okénka.
Letos v červnu Steven Udvar-Hazy, ředitel ILFC (největší světová leasingová letecká společnost) objednal dalších 52 Boeingů 787, takže jich jeho společnost bude mít celkem 74. Boeing má tradici a navíc výhodu v tom, že jeho výzkum a vývoj má vládní finanční podporu. Airbusu se žádné finanční dotace od vlád zemí zúčastněných na výrobě letounu (Francie, Německa, Velké Británie a Španělska) získat nepodařilo.
Pro Airbus mluví skutečnost, že letecká doprava má před sebou obrovské možnosti a trh je nenasycený. Podle odhadů bude v příštích dvou desetiletích úspěch obou leteckých gigantů do značné míry záviset na asijském trhu, který bude představovat téměř 40 procent světového trhu v tomto oboru. Experti nevylučují, že se jako dodavatelé právě pro tento trh objeví Indie a Čína, což budou nebezpeční konkurenti.
Zdroj: 100+1
