Auto na naftu? Má nižší spotřebu, ale ...

Kolik to žere? Jedna z prvních věcí, na které se ptá ten, kdo kupuje nové nebo ojeté auto. Asi každý bych chtěl jezdit za co nejmíň. Minimální spotřebu dnes umožňují hlavně naftová auta. Není nic neobvyklého, když dokáží jezdit i za pět litrů nafty na sto kilometrů. A to se nebavíme o miniautíčku, do něhož se stěží vejdou dva dospělí a dvě děti, ale například o Škodě Octavia. Podle prodejních čísel nových aut to pochopili i zájemci o nové auto. Více než každý čtvrtý prodaný vůz má pod kapotou naftový motor. Zájem je i v bazarech.
„Zdá se, že nedůvěra tuzemských motoristů vůči dieselovým motorům je překonána,“ říká ředitel výkupu skupiny AAA AUTO Petr Vaněček s tím, že jejich podíl na celkových prodejích stále roste. Zatímco v roce 2004 činil jen pětadvacet procent, loni to bylo už jednatřicet procent. Zákazníci v bazarech mají podle Vaněčka zájem hlavně o motory označené zkratkou TDI, které jsou ve škodovkách, volkswagenech, seatech nebo audinách. Na druhém místě zájmu jsou motory TDCi od Fordu.

Už to není jako v traktoru
Výhodou naftových aut, kromě nízké spotřeby, byla ještě donedávna nižší cena nafty. To už dnes neplatí, protože se srovnala s cenou benzinu. Výhodou tak zůstává jen nízká spotřeba. I to ale může stačit. Obzvlášť, když je spotřeba ve srovnání se stejným benzinovým autem kolikrát o čtvrtinu až třetinu nižší. Dalším důvodem proč si lidé dieselová auta pořizují častěji, je fakt, naftové motory už dnes nejsou tak hlučné. U moderních aut nejde uvnitř auta poslechem skoro poznat, jaký motor pod kapotou pracuje. Jízdní komfort je tak mnohem vyšší.

Malé auto na naftu se nevyplatí
Pravdou ale zůstává, že jak nová, tak i ojetá naftová auta jsou ve srovnání s benzinovými dražší. Neplatí to vždy. Třeba Mercedes-Benz třídy C s naftovým motorem je dokonce levnější. To samé i poloterénní Huyndai Santa Fe. Většinou je ale za naftový motor potřeba připlatit částku v řádu několika desítek tisíc korun. A to je hlavní kámen úrazu. Než se vám totiž vrátí vyšší investice do pořízení vozu, může se stát, že už ho budete prodávat. U menších, a v Česku nejprodávanějších aut typu Škoda Fabia, se nákup nového naftového auta téměř nevyplatí. Šetřit peníze díky nižší spotřebě totiž začnete klidně i po najetí až 150 tisíc kilometrů. Když někdo ročně najede 20 tisíc kilometrů, šetřit tedy začíná až za víc než sedm let. Záleží ale na konkrétní ceně vybraného benzinového a naftového auta. Nafta se začíná vyplácet až u vozů nižší střední a střední třídy. Oblíbená je už zmíněná naftová Škoda Octavia, Volkswagen Passat nebo i novinka Kia c´eed. Majitelé těchto aut toho totiž ročně najezdí hodně, takže návratnost vyšší prvotní investice je rychlejší.

Diesel chce citlivého řidiče
Jasně tedy vyplývá, že naftové auto se hodí pro řidiče, kteří rychle najezdí velký počet kilometrů. S rychlým opotřebením auta souvisí i další náklady na servis. V prvních třech letech jsou totiž částky vložené do údržby benzinového a naftového auta stejné. Po třech letech majitel dieselového vozu většinou v servisu platí víc. Souvisí to s tím, že naftové motory jsou více náchylné na kvalitu nafty i na způsob jízdy. Pokud někdo bude například studený motor každé ráno honit do vysokých otáček, časem se to projeví. Když se k tomu přidá nekvalitní nafta koupená na pochybné čerpací stanici, hrozí fatální závady typu zadřené čerpadlo, ucpané vstřikovací ventily, nebo poškození turba. Takové opravy pak vyjdou na desítky tisíc korun. U nového auta na to jde myslet a jezdit rozumně. U ojetiny vám nikdo pravdivě neřekne, jak se k němu předchozí majitel choval. Proto, když chcete naftové auto z bazaru, buďte dvojnásobně ostražití. Přehnaná důvěra by se nemusela vyplatit.