Padesát let na začátku července uplynulo od chvíle, kdy se v Itálii začalo vyrábět levné rodinné autíčko pro davy. I když rodinné... Z našeho pohledu je naprosto neuvěřitelné, že něco tak malého mohlo sloužit k převážení celé rodiny. Pokud si ale vezmete, že jedinou alternativu na konci padesátých let minulého století představovalo kolo, případně motorka, je i malé auto lepší než žádné. Při pohledu na Fiat 500 si proto většina Italů vzpomene na svoje první řidičské, a také milenecké, zkušenosti. „Fiat Cinquecento (čti činkvečento) motorizoval naši zemi, a zároveň dokázal, že akrobatem může být každý,“ narážel šéf značky Luca De Meo na úsilí, které musely milenecké dvojce v miniaturním autě vyvinout.
Nová generace
Minulost je ale pryč. Nový Fiat 500 právě přijíždí. Ve srovnání se svým předchůdcem je obrovský, ale na dnešní poměry jde o maličké auto hlavně do města. Italové si ho zamilovali už nyní. Při testovacích jízdách, které v Turíně následovaly hned po slavnostním odhalení, jsem si to vyzkoušel na vlastní kůži. Na silnici se za naším fiátkem otáčel každý a jakmile jsme někde zaparkovali, obklopil nás dav zvědavých Italů, kteří vyzvídali a vyzvídali. Důkazem jejich poblouznění je i fakt, že ještě než si mohl kdokoliv ze zákazníků auto prohlédnout na vlastní oči, ve Fiatu už nashromáždili pětadvacet tisíc objednávek. Naprostá většina jich je samozřejmě z Apeninského poloostrova. V Česku se zatím našli dva podobně šílení vyznavači italské značky. Zatímco prodej v Itálii a dalších evropských zemích odstartoval, u nás se „pětistovka“ začne prodávat až příští rok. Nebude sice nejlevnější, ale cena se drží v rámci rozumných mezí. Na základní verzi s motorem 1.2 16V s výkonem 51 kW a sedmi airbagy by mělo stačit 270 tisíc korun. Příjemným překvapením je záruka na pět let nebo půl milionu ujetých kilometrů. Majitelé Fiatu 500 také budou moci využít non-stop asistenční služby. Fiat se rozhodl zákazníky získat ještě zárukou bezpečnosti. Ačkoliv tomu rozměry nenapovídají, vedení automobilky očekává, že v nárazových testech organizace Euro NCAP Fiat 500 získá maximální počet pěti hvězdiček.
Jak se řídí
Retrostyl z tohoto auta přímo stříká. A to jak zvenku, tak i po usazení za volant. Jednoduchá kaplička, která se tváří jakoby informovala jen o rychlosti (ve skutečnosti v ní je ještě otáčkoměr a displej palubního počítače) nebo palubní deska s plastem, který na první pohled vypadá jako starý dobrý plech. Zároveň se můžete nechat hýčkat klimatizací, multifunkčním volantem s ovladači autorádia, rádiem s přehrávačem CD i zdířkou pro flashku s oblíbenou hudbou ve formátu MP3. Slabinou zřejmě budou sedadla. Jejich sedák velkou oporu v zatáčkách cestujícím nenabídne. Další zklamání přinesla manévrovatelnost fiatu. Na snadné otáčení v zatáčkách zapomeňte, stejně tak není příliš dobrý výhled dozadu takzvaně přes rameno. Cvik bude vyžadovat i odhad, kde končí kapota. Ještě, že je to auto tak malé...
V nabídce prodejců budou tři motorové verze - základní motor 1.2 (výkon 51 kW), silnější benzin 1.4 (výkon 73.5 kW) a verze s naftovým motorem 1.3 Multijet (výkon 55 kW). Já jsem sto kilometrů především v ulicích a v bezprostředním okolí Turína najezdil v „jednačtyřce“. A popravdě, od tohoto motoru jsem v takhle malém autě čekal víc. Svižné přejíždění mezi semafory se nekonalo.
Je krásné, odpuštěno
Mám ale pocit, že všechny vady, které člověk na tomhle autě objeví, nehrají žádnou roli. Nového Fiata 500 prostě prodává to, jak vypadá a jaká historie se k němu váže. Tohle auto stejně k dlouhým cestám sloužit nebude a k dosahování rychlostních maxim taky ne. U nás to bude hlavně neuvěřitelně elegantní nákupní taška pro ženy, jejichž manželé mají doma zaparkované auto, které dokáže pohodlně odvést pět lidí, dvě kola na střeše a ještě z nuly na sto zrychlí alespoň za šest sekund.
Fiat 500
Délka:
Šířka:
Výška
Objem kufru:
Základní cena
