Opel se vrátil na vrchol

Devadesátá leta. Opel má jeden úspěšnější model než druhý – vectra, kulaťoučká corsa nebo sportovní calibra. Pak však přišel útlum. Nová auta se moc nelíbila, a proto ani neprodávala. Karta se obrací teprve teď. Prvním náznakem byla nová corsa. Potvrzením je nový Opel Insignia. A že je to cesta správným směrem potvrzuje i účast ve finálové šestici prestižní soutěže Evropské auto roku. Mezi šest nejlepších se opel dostal z více než padesátky nových aut, která se letos v Evropě začala prodávat. Čím tak zaujal?

Silák, ale elegantní
Tak asi zaprvé designem. Ten je na jednu stranu masivní a možná až agresivní, na druhou stranu elegantní a poměrně sportovní. Jak uvnitř, tak zvenku je vidět snaha, držet se jednoho designerského motivu – u insignie je jím podle designérů křídlo. Podle některých spíš bumerang. Tento prvek je vidět třeba na prolisu předních dveří. Jinak je boční vzhled auta naprosto čistý. Další křídlo (bumerang) najdete v předních světlech. Tento tvar mají totiž diody pro denní svícení. Když tedy proti vám pojede Opel Insignia, bezpečně ji poznáte. Takové uspořádání diod ve světlometech nikdo jiný nemá. Další místa, kde designéři použili křídlo? Třeba madla dveří. Nebo tvar víka přihrádky mezi sedadlem řidiče a spolujezdce. No vyhráli si dost. Ale čím sobě a určitě i případným majitelům nového opelu udělali radost, je lišta obíhající celou palubní desku, která vede od jedněch předních dveří, dál pokračuje pod čelním sklem a končí ve druhých předních dveřích. Jakmile si do insignie sednete, tohle vás upoutá.

Kolik mám jet?
Za druhé opel boduje technickými novinkami. Jednou je systém, který dostal jméno Opel Eye. Jde o kameru ve zpětném zrcátku, která sleduje prostor před vozem. Jejím účelem je sledovat značky omezující rychlost a zákaz předjíždění. Jakmile kamera takovou značku zaregistruje, promítne ji na displej před řidiče. Ten má tak po celou dobu její platnosti na očích, jak rychle může jet, případně fakt, že nesmí předjíždět. Taková hloupost, ale občas se hodit může. Další novinkou u opelu, avšak ne u řady jiných konkurentů, je schopnost snímat čáry na silnici. Jakmile je vůz začne předjíždět, aniž by řidič použil blinkr, v interiéru se ozve pípnutí. Počítač totiž takovu situaci vyhodnocuje tak, že řidič se dostatečně nevěnuje řízení, a proto je potřeba ho probrat. Špatné to není, ale někteří konkurenti v takových chvílích nejen že vydají zvukový signál, ale i sami mírně stočí volant bez zásahu řidiče na správnou stranu silnice.

Budiž světlo
Největší bombou jsou ale nadstandardní světlomety (bohužel příplatkové). V čem jsou tak výjimečné? V tom, že dokáží pracovat až v devíti režimech intenzity a směru světla. Auto si například samo vyhodnotí, jestli má použít dálková či potkávací světla a podle toho si je samo přepíná. Řidič jen řídí. Světla se pak také přizpůsobují počasí – třeba když je déšť. Mění styl svícení při běžné jízdě ve městě, mimo obec, při odbočování, při velmi pomalé jízdě ve městě, při průjezdu zatáčkou, při rychlé jízdě na dálnici... Svícení se zkrátka pokaždé samo nastaví tak, aby bylo co nejúčelnější. A z vlastní zkušenosti mohu říct, že to skutečně funguje. Rozdíl je nejvíc patrný, když za tmy do insignie přesednete z jiného auta.

Základ za 550 tisíc
Čtyřdvéřový Opel Insignia se s motorem o objemu 1,6 litru s výkonem 85 kW (115 koní) bude od listopadu prodávat za 549 900 korun. V základní výbavě bude mít šest airbagů, klimatizaci, stabilizační systém ESP, elektricky ovládaná okna a zpětná zrcátka nebo palubní počítač. Víc než půl milionu je sice hodně peněz, ale konkurenti jsou na tom prakticky stejně. Třeba Ford Mondeo doslova, Mazda 6 je asi o 50 tisíc dražší, Renault Laguna asi o padesát tisíc levnější. A teď si vyberte.