Renault Koleos - když běžné auto nestačí

Levnější varianta
Chci bezpečné auto, kde sedím výš. Nenechá mě v problémech, když napadne sníh a ještě musí být stylové. Tak takhle nějak si podle mě vybírají auta ženy, které na silnicích potkávám v obrech typu Porsche Cayenne či BMW X5. Takové zákaznice moc netrápí to, že za auto dají dva až tři miliony korun. Ale jsou tu i další, které by také chtěli sedět výš, mít taky bezpečné auto, ale mají třeba „jen“ milion. Co s nimi? Nabídnout jim auto, které sice jako velké vypadá, ale ve skutečnosti to tak strašné není. A konec konců, snad se jim bude i líp řídit. To před lety pochopili u Toyoty, která už roky prodává model RAV4. A v posledním roce se přidávají další. Volkswagen Tiguan, Ford Kuga a naposledy přibyl Renault Koleos, jehož prodej u nás začne v září. Jaký je?

Design? Tři mínus
Až na pár výjimek se auto prodává podle toho, jak vypadá. A koleos to podle mě bude mít hodně těžké. To auto prostě vypadá divně. Trochu mi připomíná nějakého živočicha, něco s krunýřem. Ale vzhled se posuzuje těžko. Každému se líbí něco jiného. Já tady moc bodů nedávám. Velký význam má u nového auta značka automobilky, od níž pochází. A tady opět narážíme. Terénní auto od renaultu? No nevím. Tahle automobilka s tím moc zkušeností nemá. Ale pozor, tak strašné to nebude. Tenhle nedostatek si uvědomili i ve Francii, a proto se na vývoji domluvili s japonskou automobilkou Nissan, která je přes terénní auta odborník. Koles má proto terénní základ z výborného Nissanu X-Trail. V praxi to znamená třeba to, že umí jezdit z prudkého a kluzkého kopce, aniž byste brzdili. Prostě brzdí sám tak, aby se autu nezablokovala kola a bylo stále ovladatelné. Dalším plusem je možnost ovládat sílu, kterou jsou poháněny nápravy. Kromě pohonu jen předních kol, koleos umí výkon přenášet na nápravy podle momentální potřeby a nakonec lze stiskem tlačítka zajistit, aby se obě nápravy otáčely stejně. To se v terénu opravdu hodí. Když už se tam tedy vydáte... Ale opakuji, terénem se tady myslí maximálně polní cesta plná bláta a v zimě pak pořádně zasněžená silnice. Na efektní průjezdy korytem potoka zapomeňte.

Posaďte se u nás
Co ještě musím pochválit, je dvojité víko kufru. Otevřít se dá jen jeho horní část, ale když nakládáte něco těžšího, můžete si otevřít i spodek. Na ten se dá klidně i sednout – unese dva dospělé. Takže s tímhle autem není problém si vyjet ze silnice k lesu, tam auto postavit, otevřít kufr, sednout si a užívat si přírody okolo vás. V interiéru nic nepřekvapí. Odkládacích míst na drobné věci je dost, místa pro cestující taky. Docela fajn je příplatková prosklená střecha. A co prostornost? Nečekejte nic obrovského. Koleos není velký džíp. Uvnitř je asi tolik místa, jako v autech typu Volkswagen Golf, Renault Megané nebo Kia cee´d.

Hlavně nafta
Koleos se bude prodávat s benzinovým i naftovým motorem. Benzín ale asi moc na dračku nepůjde. Zákazníci, kteří pokukují po takovýchto vozech, spíš dávají přednost naftě. A asi to nezmění ani její extrémně rostoucí cena. Tu totiž vyvažuje nižší spotřeba. Dvouliltrový nafťák s výkonem 110 kW by měl jezdit v průměru za 7,4 litru na 100 kilometrů. Benzinovou variantu navíc znevýhodňuje fakt, že bude k dostání jen s pohonem čtyř kol. Kouzlo alespoň trochu terénního auta se tady vytrácí úplně. No uvidíme, jak si Renault Koleos povede. Já moc velký úspěch nečekám. A cena? Zatím nebyla zveřejněna, ale připravte si 700 až 800 tisíc.