Snadnější řízení? Pak zkuste automat

Automatická převodovka je podle mě báječná věc. Většina těch, kteří si vůz s automatem nevyzkoušeli říká, že to není nic pro ně, protože chtějí mít pocit, že automobil ovládají. Dobře, proč ne? O to více mě ale baví pozorovat, jak většina zarytých odpůrců svůj názor mění po pár desítkách kilometrů, které v autě bez nutnosti řadit absolvují. A zpátky do běžného auta už se jim většinou moc nechce.
Když někomu vůz s automatem půjčím a sedím na místě spolujezdce, počítám s tím, že během prvních pár kilometrů to přijde. Co? Nečekaně prudké zabrzdění. Každému sice říkám, aby hlavně nebrzdil levou nohou, jenže i když to dotyčný chvíli vydrží a opravdu používá jen pravou, stejně po chvíli přijde nečekaný moment, kdy je potřeba rychle reagovat. V ten okamžik levá noha bez vytrénovaného citu dupne na brzdu. A posádka děkuje za povinnost být připoutaná. Jinak by skončila na palubní desce. Tenhle problém se ale odbourá během prvního dne.

Automaty jsou dražší
Evropa je historicky naučená používat auta s řadicí pákou. A proto jsou tu vozy s automaty dražší. Jejich nabídka je ale široká. V automatu se dá koupit miniauto, které se v základní verzi prodává i pod dvě stě tisíc korun, Škodu Fabii za tři sta tisíc, i mercedes za tři miliony. U většiny aut si ve srovnání s manuálním řazením připlatíte dvacet až padesát tisíc korun. Co za to? Především pohodlí. Už se nemusíte bát, že by při přeřazení automat s vozem nějak cukal. To je dávná minulost. Prostě jen přidáváte či ubíráte plyn a auto plynule řadí za vás. Možná se vám to za ty peníze zdá málo, ale hlavně při ježdění ve městech a po silničkách plných zatáček to pochopíte. Že jste vůz s automatem viděli, ale řadící páka tam byla? No ano, ale slouží jen k tomu, abyste ji při rozjíždění dali na písmenko D, při zaparkování písmenko N a při couvání písmenko R. Víc není potřeba. Některé automaty ale vychází vstříc i těm, kteří si chtějí užít sportovní jízdu. Mají totiž takzvané sekvenční řazení. To v praxi funguje tak, že rychlosti si řadíte pákou, kterou posunujete jen dopředu, nebo dozadu. Spojkový pedál v autě chybí. Některá opravdu sportovně laděná auta mají na volantu dvě takzvaná pádla, jimiž si řidič nastavuje rychlostní stupeň, aniž by musel ruce sundat z volantu. To je technologie před lety převzatá ze závodních formulí. Tenhle fakt je důkazem toho, že většina automatů dnes dokáže zařadit rychleji a přesněji než ruka řidiče. Tím se šetří motor.

U ojetin pozor
Nevýhodou automatických převodovek je to, že se jednoho dne porouchají. A v autorizovaném servisu se vám budou snažit namluvit, že to opravit nejde – jedině vyměnit celou převodovku, což představuje částku v desítkách tisíc korun. Kdy něco takového může přijít? „Je lepší se vyhnout automatům u aut, která mají najeto přes 150 tisíc kilometrů,“ radí Roman Růžička, který se opravami automatických převodovek zabývá. „Rozhodně ale nevěřte řečem o tom, že automatická převodovka nejde opravit. Až na naprosté výjimky to možné je. Pořád to ale může stát až třicet tisíc korun, ale stále se  pohybujeme na polovině ceny za úplnou výměnu,“ upozorňuje Růžička, podle něhož vozy s automatem obecně potřebují větší péči. Nutná je třeba pravidelná výměna oleje. Smířit se je nutné i se spotřebou, která oproti normálnímu autu vzrůstá o půl až jeden litr na sto kilometrů. Pokud si ale pořídíte převodovku označenou DSG, která je například v autech značek Volkswagen, Audi, nebo dražších škodovkách, pak může spotřeba naopak klesnout.

Něco za něco
Vůz s automatem se vyplatí pořídit, když kupujete nové auto. Buď proto, že často jezdíte ve městě, nebo proto, že si pořizujete vůz na dlouhé cesty, který opotřebujete a prodáte, a chcete se vozit pohodlně. U ojetin to chce konzultaci s automechanikem, který vám řekne, jestli konkrétní auto nebude přinášet jen problémy. Když vše bude šlapat tak jak má, peněz vynaložených litovat nebudete. Proč se při řízení, které je často složité samo o sobě, zabývat ještě řazením. V USA a v Japonsku to pochopili. Evropě to pořád nějak nedochází.