Ženevský autosalon - jiný pohled

Ekologie jen na oko
Pohon na elektřinu, plyn nebo motory, které i ve velkém autě dokáží spotřebu stlačit na pět litrů na sto kilometrů... Když některá z automobilek dosud nepředstavila nějaký způsob, jak trochu odlehčit devastaci planety vypouštěním zplodin, motorističtí novináři se ptají, jestli nemá nějaký existenční problém. Snaha snížit vypouštění škodlivých látek do ovzduší se snad odpouští jen automobilkám jako je Ferrari, Lamborghini nebo Rolls Royce. Ale i takový Volkswagen hraje na zelenou notu - nyní představil úsporný Volkswagen Golf poháněný kombinací úsporného naftového motoru a elektromotoru, jehož spotřeba je 3,4 litru na 100 kilometrů. Problém je ale v tom, že na vystaveném autě je nápis Concept. To v praxi znamená, že takový vůz ještě minimálně tři čtyři roky na silnice nevyjede. Vedle něj ale stojí Volkswagen Golf R32, Volkswagen Touareg R50, Opel Astra OPC nebo Audi RS6 Avant, jejichž spotřeba útočí na hodnotu patnáct až dvacet litrů benzinu na 100 kilometrů.
Prakticky jedinou značkou, která ekologický trend dotáhla do konce, je Toyota a její luxusní odnož Lexus. Obě značky totiž mají hybridní pohony, díky nimž spotřeba hlavně při jízdě ve městě výrazně klesá. Ostatní se jen chlubí tím, že by to zvládli také, ale koupit od nich alespoň trochu ekologické auto, dá-li se tak o autech obecně vůbec mluvit, je nemožné.

Pětačtyřicet tisíc a deset milionů
Stejně paradoxní jako (ne)ekologie většiny výrobců aut je i pohled na materiální hodnotu vystavovaných aut. Víte, jak přilákat ke svému stánku co nejvíc návštěvníků? Předhoďte jim nejlevnější auto na světě s názvem Tata Nano. Nevadí, že byste si do indického autíčka z obav o život asi radši ani nesedli, ale když se má v Indii prodávat za cenu lepšího horského kola, tedy 45 tisíc korun? V tu chvíli je jedno, že byste v něm bez zranění nepřestáli zřejmě ani srážku s některým z hojného počtu indických motorkářů. Jednoduše se dá říct, že je to auto, jako bylo v Evropě před padesáti lety. Takový Citroën 2CV, lidově zvaný kachna, taky žádný výkřik techniky není. Jenže je z konce čtyřicátých let minulého století. Tata Nano nese rok výroby 2007. Podobně uvažují Číňané, kteří si kromě bezpečnosti nedělají hlavu ani s designem. Proč na stánku čínské automobilky BYD stojí Toyota Aygo vyráběná u nás v Kolíně? Zkrátka proto, že se v Číně zalíbila a proto ji okopírovali. Ale jen pokud jde o karoserii a tvary v interiéru. Za to ostatní jako je motor, bezpečnost a celkové zpracování, bych ruku do ohně nedal.
Tyto stánky tedy lákají cenou a tím, že nabízejí auta pro všechny. A o pár desítek metrů bum! Dvoudveřový Rolls Royce, který má vnitřek střechy potažený optickými vlákny, která dokáží navodit dojem noční oblohy se stovkami hvězd. Dá se dokonce ovládat jejich jas. Když si chcete číst, noční obloha začne svítit víc. Když se vám chce spát, stačí ji jen ztlumit. K čemu to je? Prostě jen tak. Když na to máte, tak proč ne? Auto za 45 tisíc nechte zahradníkovi, aby se měl jak přepravovat po vašem panství. Chtěli byste něco rychlejšího? Pak je tu Bugatti za 35 milionů nebo Ferrari za osm. Záleží jen na stavu konta.